微信扫一下

订阅全球汽车用品网官方微博


您当前的位置:首页 > 资讯 > 市场分析 > 2012中国汽车行业钣喷服务现状调研报告

2012中国汽车行业钣喷服务现状调研报告

2012-11-06浏览量:1385编辑:brian来源:搜狐汽车T

  随着国内汽车保有量的增加,一个非常现实的问题越来越值得人们关注,那就是道路交通事故发生得更加频繁。据国家有关部门统计,2009年,全国共接报道路交通事故287.4万余起,2010则暴增至390.6万余起,2011年虽然有所回落,但是也超过360万起。也就是说,全国平均每个月接报事故达到30万起。此外,还有大量通过简易处理或者私下沟通处理的事故未统计在内。

  车辆发生交通事故,车身或多或少都会有所损伤,尤其是已经报警的事故,通常都是车辆损伤比较明显,车主无法或者不知如何自行解决的。这样多的事故受损车辆,直接导致了维修企业钣喷车间的业务量急剧上升。当然,除了事故车之外,维修企业钣喷车间还有其他一些业务,但仅就能够统计到的月发生30万起事故看,按照每起事故只有一辆车需要维修,钣喷车间的平均单车产值按照800元计算(考虑到商用车辆的单车钣喷业务产值较低),每个月维修行业钣喷业务产值能达到2.4亿元,年产值达28.8亿元。而实际上,国内目前汽车钣喷服务业的产值远不止这数。

  仅就此来看,钣喷服务已经成为中国汽车售后服务行业中最重要的业务单元之一,其业务量非常可观,而且钣喷业务的产值和利润也都非常高。因此,国内多数有钣喷业务的维修企业都将其作为企业生存和发展的业务支撑点之一。

  但是,传统的车身钣喷维修存在很多弊端,最主要的有以下几点:

  传统的车身钣喷维修,喷涂的油漆中有大量的可挥发成分,这些可挥发成分对于喷漆人员的身体造成危害。这是传统钣喷维修中最大的弊端,也是人们不愿意从事喷漆工作,造成该行业人员稀缺的主要原因之一。

  传统的车身钣喷维修,需要手工打磨车身的原漆和底漆(即传统水磨),工人劳动力强度高,而且打磨过程中工人长期接触水,湿寒阴冷的环境容易造成人身受风寒。

  传统的车身钣喷维修,油漆可挥发成分以及水磨后混有废弃漆料的污水都会对环境造成严重的危害,不利于环保。

  传统的车身钣喷维修,劳动效率低。

  随着干磨技术、水性漆的出现,现代的车身钣喷维修工艺较传统方式有了质的飞跃,尤其是在减少对人体危害、环保以及提高生产效率方面都有了大幅度的改善。但是,受到维修企业经营理念、钣喷人员业务素质等多方面的制约,先进车身钣喷维修工艺以及现代化钣喷车间管理措施在国内维修行业的推动进程较为缓慢。

  2012年8—10月,《汽车与驾驶维修》杂志对国内维修行业钣喷车间以及整车企业售后服务部门展开大范围的专业调研,调研结果值得业内人士重视。本次调研共有86家4S店、23家综合修理厂以及13家整车厂商售后服务部门进行了反馈,调研结果分析如下。

  一、 钣喷服务现状调研分析

  1. 维修企业钣喷车间人员配备及业务现状分析

  在本次调研中,79.8%(87人)的被调研人员为4S店钣喷车间或者综合修理厂的钣喷主管或者相关负责人,有20.2%(22人)的被调研人员为整个维修企业的车间主管、技术经理或技术总监。所有被调研人员的工龄都超过5年,钣喷主管的工龄都超过8年。被调研钣喷主管的年龄结构中,25~30岁(41人)的占47.1%,30~40岁(33人)占37.9%,40~45岁(12人)占13.8%,45岁(1人)以上占1.1%。由此可见,目前维修行业钣喷人才的中坚力量年龄层次为25~40岁。

  4S店

  (1)钣喷车间维修人员构成

  钣金人员数量

  5人以下43家:50.0%

  5~10人34家:39.5%

  10~15人9家:10.5%

 

 

分享到: