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汽配城——后市场特殊时期的产业

2014-03-21浏览量:1948编辑:Amee来源:汽配城

  最近在与一些朋友聊起汽配城/综合体等现状与发展,有一些不同的理解,也有一些感触,结合在东方任职时的体会,东拉西扯分享些关于汽配城的现状理解和未来发展猜测

  现状:一线城市汽配城加速转型,二三线城市汽车综合体越来越多。

  东方汽配城算是在上海转型比较早的,比如零部件总汇、品牌展销中心、集仓物流、美国基地等,想从传统的物业变成商业模式的巨头,无奈现实中工厂及流通大户们一直持保有态度,加上市场竞争越来越激烈,利润越来越薄,大户们只能着力于解决眼面前的呆账坏账、库存、人员流失等问题,无力陪着市场方尝试一个个新模式的项目,所以市场方即使有心改变汽配城业态(即从物业方转为运营方),也无力帮助经销商们解决实质性的问题 - 生意越来越难做。

  这里要说一些中小汽配城,还是依托部分大户的渠道能力,为大户提供性价比很高的租金和地理位置优越的场地,这样也就留住了大户,依托大户生存的中小户们也就不断地不请自来了。但是市场方运营只收物业费能持续多久还是一个未知数,个人认为维持不了多久就会变成大户们的仓库,因为中小户才发现原先的大户也开始做电商或终端了,关键的还有原来的账期都是现款现结了,银行贷款又更困难了,所以降低成本变得尤为重要,所以一些汽配城周边的居民区也能变成一个个办公场地,这对市场方招商来说无疑雪上加霜,大户的租金难涨,小户租不起了,每年的广告刊物收入也越来越缩水,如何维持甚至发展呢?

  基于现有问题,关于汽配市场的未来,个人先抛出以下猜测:

  首先对于汽配市场的未来,一线城市与二三线城市已经出现不同的发展状况。?

  一线城市成为"国际化"的窗口:汽配城转化成现代化、信息化功能性市场,逐步成为大户唱主角的舞台,各大产品品牌形象展示的第一站。?

  随着整车厂与配套零部件工厂的全球化采购,许多品牌正在积极打破整车售后渠道的垄断,名正言顺的加入竞争行列。正规军的加入使得市场竞争进一步恶化,汽配市场如何服务好更多优秀品牌伙伴,良币驱劣币是否可以作为运营的目标之一,落地的困难程度难以想象,但是一线市场的市场方有着天时、地利、人和的优势,策划更多可以落地的运营服务,为汽配城转型做好准备。其实汽配超市、仓储物流配送中心等模式早有尝试,如何吸取失败经验,真正的从市场硬需求去满足各方值得更多的思考,而不是仅仅为了拉升地皮价值而喊的口号。?

  二三线城市成兵家必争之地:随着越来越多的整车企业及国际品牌布局二三线城市,'商业地产'的巨头们也仿佛也都看到了金矿。一个个汽车综合生活广场、电商规划的汽配用品服务市场、物流仓储一体的园区式市场孕育而生,用的最多的词就是多少多少亩地、辐射多少终端多少车主、配套多好的软硬件、某大户们抢先入驻等,而招租的对象往往也是行业中的大户们。?

  因为品牌商愿意支持大户开拓新的市场,大户们连锁化经营也随之越演越烈,大胆猜测一下,将来会有成功的汽配市场运营方搞汽配城的连锁化经营,这样既可以简单的复制,又可以解决一大部分前期兴市、造势等一系列招商问题,可以有更多精力放在如何服务商户上面,为商户做生意提供更便捷的软硬件。?

  最后想说的是,之后在一线城市"汽配城"这个词或许会消失,就像10年前的电脑城一样,一部分被电商化,一部分被汽配大超市、连锁店、公共仓或中转仓取代,更多的应该是汽车售后服务综合产业园、汽车生活广场、汽车文化园等等这类的新词。赶在变化之前体验过一把汽配城的运营招商,真是其乐无穷。
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