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汽车售后成最“黑”一环 反垄断监管长期缺失

2014-04-16浏览量:1659编辑:Amee来源:杭州日报

  近期,国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示,国内不少车型零配件价格贵得离谱,一款奔驰车型零配件总价竟是整车价12倍多。

事件:汽车售后成最“黑”一环?

  “买得起,修不起”,是不少中国车主长期以来的切身感受。日前,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果,首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。

  数据显示,北京奔驰C级W204车型“零整比”系数高达1273%。所谓“零整比”,即车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。通俗的理解,就是在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费,可以购买12辆新车。除一些豪华品牌外,在中国保有量巨大的丰田旗下车型雅力士的“零整比”达到720.28%,卡罗拉达到625.22%。调查中,所有品牌车型中仅有少数几种“零整比”低于300%。

  “零整比”系数越高,代表零配件定价越贵。中保研汽车技术研究院院长冯君说:“在国外的研究数据中,300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理。”

大家说:生产商、销售商组团垄断?

  中国汽车流通协会常务理事贾新光:2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。其中该办法第二十五条规定:“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”按照欧洲汽车售后相关法律法规,经销商、维修厂是可以从符合标准的配件厂商直接进货的,也就是打破了垄断。但在国内,这种方式无疑被“汽车供应商授权范围内”这个框架给禁锢了,价格畸高也就自然产生了。

  亚运村汽车交易市场商务信息中心主任郭勇:汽车“零整比”系数畸高,反映的是一种制度授权的“服务垄断”,这是汽车生产厂商、销售商一起组成的垄断体系。现在绝大部分4S店都规定,如果不在4S店内做修理换零件,就不能继续享受一系列的质保,这完全是一种垄断。

  全国乘用车信息联席会秘书长饶达:汽车零配件暴利是我国汽车业普遍现象,但反垄断监管长期缺失。

  中国保险行业协会财险工作部主任郭红:发布“零整比”系数,能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。
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