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汽车售后暴利曝光 亟待出台清晰产业政策

2014-04-23浏览量:1652编辑:Amee来源:pcauto

  最近,国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示,不少车型零配件价格贵得离谱,某知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。

  小明以前也听说,汽车售后环节宰客,零配件奇贵无比,但是不比不知道,一比吓一跳,行业黑幕已经远不是“1+1大于2”的问题了。

  那么,车市暴利,究竟集中在哪,凶猛几何?

【摆事实】

  有一点先要说明,“零件总价为整车价12倍”,虽有些夸张,毕竟是少数,具体的“零整比”也因车而异,业内人士认为,20万元以下的车,情况会好一些。同时,从相关数据来看,零整比最高的还是“合资车”与“进口车”,而国产车的零整比相对合理一些。

  但是,就目前曝光出来的行业黑幕而言,还是触目惊心。在国内,做“有车一族”,最大的感受之一是买得起,开不起——堵车油贵停车费,更修不起——换个零件都要挨宰。

  售后服务链条成为暴利之源,原因很简单,销售价格不合理,消费者可以拜拜走人,但售后不合理,就只能面临两个选择,要么被动挨宰,要么爱车歇菜。当然,也可以选择维权,不过,根据经验,成功维权者寥寥无几。

【讲道理】

  小明好奇的是,售后环节的暴利是如何形成的?

  从政策体制上看,2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》,带有天然的缺陷。第二十五条规定:“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”在这个框架内,客观上形成了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。生产商想要多赚钱,途径就是从源头就开始提高零配件定价,销售商想要多赚钱,随之相应提高价格。在“宰人”色彩浓重的以4S店模式为主导的售后渠道中,价格更多时候是无法按照市场规律来决定的。

  从暗箱操作来看,“以次充好”和“多换少修”简直称得上是两大法宝。即便是在正规的4S店,售后维修的猫腻乃至黑幕也是业内的潜规则。

  “以次充好”,就是以副厂件充当正厂件,从中牟取高额差价。“多换少修”,就是4S店故意夸大汽车故障,以换代修,动辄打着对车主安全负责的名义,劝说更换新部件。一般可替代的零配件,大多采用非原厂的配置。至于增加工时费之类的小动作,更是防不胜防。“二道钱”几乎是暴利的主要来源。

【下结论】

  其实吧,不少行业都有内幕、乱象之类,就汽车行业的售后暴利而言,小明提出三条对策:

  第一,需要有一个具体而清晰的产业政策,给行业乱象戴上马笼头。汽车零配件暴利早已不是什么新闻,但相应的监管却长期缺失,经常看到有媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高,却很少听说监管部门的回应。

  第二,汽车零配件的电商尽快成长起来,给消费者提供更多的选择。电商的壮大,可以让消费者在4S店之外,多一些选择,可以增加具体零配件价格的透明度,一定程度上满足消费者的知情权。

  第三,消费者也要尽快成熟起来,增强自己的维权意识和维权能力。一些4S店的简单伎俩之所以屡屡得逞,也在于不少消费者对自己的“爱车”了解甚少,让不法商贩有了可乘之机。

【小贴士】

  “零整比” 指的是整车所有的装车配件的价格综合和整车销售价格的比值,乘以百分百,最后得出一个百分比的系数。其作用是用来维护消费者的知情权,保护消费者合法权益时要做到让维修价格更透明,为保险和维修两个行业的定价提供一个比较科学的参考数值。
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