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谁能把4s店PK下去?

2014-04-24浏览量:1328编辑:Amee来源:慧聪

  4s店的好日子应该是引进的1999年至2008年,现在据说是三分之一盈利,三分之一半死不活,三分之一亏损,总之,争抢进入4s店投资的好时光已经成为过去式了,不知是否接受呢?

  这不,4s店的市场威胁真不少。

  首当其冲的就是车辆品牌多样化,单店销售整体趋势摊薄(厂家没事,有他的销售网络还能增长)和单车销售利润下滑(直接的毛利走低和推广费用增加之和)。

  第二威胁来自车主保质期后的客户流失。据报道有30-80%,原因无他,就是4s店消费不便利、收费高,而大量的升级改造的维修厂、服务店可以满足车主的“便利、实惠、专业细分”的需求。

  所以,4s店的变招就有2s、3s的变种,增加汽车用品项目。

  终端服务店经常骂4s店,说是拦截了大部分的精品销售、项目服务,让门店生意大不如前,苦不堪言,而4s店也必须打点售后利润,不然怎么活啊,对不?

  姑且不论2s、3s,就是用品、项目利润,许多终端店也在盘算吃4s剩饭,通过店面升级改造,服务形象和消费环境劲往4s店靠齐,力图车主过了保质期后能来得了留得住。

  这还不要紧,属于游兵散勇级别,连锁发展起来了那才要命。专项高档维修抢了一些高端客户,快修保养连锁也可让中低端车品牌4s店丧失售后保养地盘。这是第三威胁,不信?等得瞧!

  无可置疑,4s店正在算计购车的前端消费,但是,有些后装企业不断推出特色产品建立售后网络,而且商业投资策划已经在动4s店前端消费的鬼主意了,无论美容、改装、装饰、精品,无论特色店、大型服务城等。也有理由可预见,今后虎口抢食的绝对不会少。这应是第四种威胁。

  至于网上车市,厂家电商或o2o只是趋势,目前仅是尝试,对4s店销售目前威胁不大。

  当然,打破配件垄断、公开技术参数等政策松绑,4s一下解体。

由此,笔者大胆预言:

  1、4s店四面受敌加剧,4s店模式5-10年后将会大面积消失,排除个别品牌保留。

  2、车厂采取:销售"电商+代理制"运营模式或o2o模式,售后的保养维护采取"授权点"或是"展厅+售后维护连锁网络"的市场运营机制。

  所以,4s店当务之急,扭转依赖,重构自己的市场竞争力。建议:

  1、近期

  4s店转型为综合大型店,用综合店思维替代4s模式,比如在经营定位、网点选址、空间布局、售后服务等有所超脱。2s、3s是权宜之计,非战略调整方向。

  2、中期

  铺设连锁网络,单店投资不超过250万,连锁运营管理,做区域性的连锁运营机构,代理的车辆品牌仅是主打点,类似放大样的驰加店。

  3、远期

  转型为汽车服务整合商,构建新的商业模式。
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