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未来3年汽车后市场8成利润留给车主

2014-05-05浏览量:1014编辑:Amee来源:互联网

  改革开放30年来,我国汽车工业快速增长。合资品牌、国产品牌都尽显风骚,国外品牌更在大势入侵。汽车已经从80年代初高不可攀的奢侈品走入了寻常百姓家。近10来我国汽车产销量都保持着两位数的增长,而最近五年更是保持着世界第一增长势头。再看本届北京车展,大牌明星,吸引的不只是车主。虽也有天价豪车也更多是亲民路线,且看且思考。
  至2013年底,我国机动车数量突破2.5亿辆,机动车驾驶人近2.8亿人。随着我国汽车保有量的持续上涨,与之相关的汽车后市场也是风起云涌。在市场竞争不断加剧的情况下,各个市场企业也从抢占渠道走向了终端。曾几何时车主装一台专车专用导航动辄上万。其流通渠道的利润可想而知,随着市场变化,大多数导航的价格已经稳定在2000元之内。之前行业内的厂家们捂住渠道,避开终端,试图让消费者不明真伪,赚取高额利润。可曾知道行业内的大佬们已经布局终端品牌,电视宣传、车友活动、网络促销等触及大众,当大家还在讨论是不是这些大佬们自持不惊,断了渠道利润空间之时,电商又大行其道。各环节商家还要想静观其变,因为以前都只有几个大品牌在接触终端车主,却没想到近三年成长起来的黑马“车行健”在无声无息中与凤凰网达成合作,细了解一下“车行健”可以算得上来势汹汹,2006年成立,沉寂了五年之后一举成为当年行业成长品牌,并在2012年杀入当年行业优秀品牌,在一片争议声中搭上北斗之路树民族品牌之心。这样看来,车行健与凤凰网合作也是顺理成章。但“车行健”与凤凰网这样的一个举动无疑是吹响了他们直面车主的号角。相信在不久之后会有更多的后市场品牌会直面车主,开始塑造自己公众形象。

  我们不难预见,厂商与消费者的直接接轨将彻底打破当今汽车后市场的销售模式,改变我们以往的消费思想。而其中影响最大的就是汽车4S店了。

  4S店的大量加成销售大家已是耳闻不鲜了,一些暗箱操作的手法,声称原厂配件手段让消费者防不胜防.因为车主没有渠道去了解配件厂家情况,这都让4S店与车主的矛盾冲突始终保持在可控制范围之内的。而随着品牌厂商与车主面对面的接触,其品质、价格将透明化。4S的暴利也将被车主知悉,想必隐藏在车主与4S店之间的矛盾也将尖锐化。4S店将在这场冲击之中将是彻底改变还是沉沦下去,我们不得而知。生死存忘总在一念之间, 4S店的加装经营是福是祸我们只能耐心等待了。

再之就是汽配城

  现在的汽配城市场同类型的产品的品牌种类繁多,一个汽配城的同类型产品可能就多达上百种,这让车主只能被动的听取店家的意见。而品牌厂商与车主的直接沟通让车主对产品有了一个更详细的认知。车主在以后去汽配城升级改装爱车的时候,就如同我们现在逛电脑城一样了,罗列出自己想要的产品,直接去购买。

  同时,随着品牌的推广,车主对自己喜爱品牌的认知,直接找到厂家的销售点或者网络购买。简化了流通环节,明智的厂家与车主都会将这部分费用回馈给车主,最后车主之当然也享受到了性价比更高的产品与服务。

  后市场的高度统一化,产品价格、质量的透明化。现行各汽车后市场产品将近80%的高额利润都将直接消亡,当然流通环节减少的费用肯定是给到消费者更优惠的价格与更优质的服务。我们可以大胆的想象:未来3年汽车后市场8成利润将留给车主。
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