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宝马互联驾驶印象笔记

2014-05-06浏览量:1322编辑:Amee来源:车云网

      主动刹车,车道保持,并线辅助,智能巡航,夜视行人警告,就算是人工坐席服务又如何?各大中高级门派(奥迪、奔驰、英菲尼迪、雷克萨斯等)都已标配的“秘笈”,几乎人手一本,还成其为“一招鲜,吃遍天”的独门绝学么?车云菌不禁蹙眉轻叹,自从搭上IT界摩尔定律的班车,以往豪华车型可保持5-6年无需委身下嫁的高端配置,目前看基本2-3年,一次换代,就会出现在入门车型座舱之中。从主流之道,或行小众之径,皆为安身立命之本;若无道,抑或障目而不明道,则前道恐危机四伏,择日坑爹。

      宝马,作为三大名门之一,研发了十三年的互联驾驶系统,也已更迭至第三代。这新一代掌门……Sorry,新一代“掌车”,在武林标配基础之上,又何德何能独步天下,还是得细细品评一下。


宝刀屠龙,阳刚之毅,互联驾驶之外在
无所不包:HUD抬头显示
      读者想必还有印象,车云菌前两天曾实测凯迪拉克CUE系统,其HUD完整投射了导航指示信息,便利程度让猥(xiao)琐(sa)宅男车云菌甚为赞许。而今再看宝马HUD,不仅导航,基本上可以说中控和仪表盘屏幕能提供的关键信息,HUD都能够以更安全的方式再提供一份,贴心程度可以点赞。
高大上:智能视觉系统
      所谓智能视觉,在工科出身的车云菌想来,必然不外乎是图像、超声、红外或者激光传感器;当他们以极高的频率及覆盖范围对车身周边环境进行扫描,则车辆周围障碍能以极高的精确度提供给驾驶者。宝马也不例外,车内后视镜前方也装置了高速摄像机,而所报告的内容不仅有路面上的限速标识(区别于导航内置限速提醒,这货理应能够报告当时当路限速标识,比如分车道限速),还包括各种象形化路标,以便驾驶员能够将注意力集中在路面和其他交通参与者身上,同时减少违章乃至事故发生的概率。
在路上:本地化手机应用
      新浪,开心,豆瓣,百度,高德,车内应用的本地化合作才刚刚开始,一大波日常应用正在陆续登录宝马互联驾驶。同时远程通风、闪灯、鸣笛、定位等低风险权限也向用户移动设备开放,以及离车导航——高端路痴人士的福音,远程操控车辆功能手机应用除定位功能须限定于一公里范围内,其余功能则利用云端技术而不受距离限制。车云菌顿感“出门何须先查图,我等尚可more懒甚”。
神剑倚天,阴柔之力,互联驾驶之内在
看似奇葩:带鱼屏
      10.2寸屏,分辨率1280 x 480,这尺寸不错,可这宽高比16:6着实有些奇葩,正宗的渤海宽(yao)带鱼么……为什么不是普通的4:3,16:9或者16:10呢?读者不妨留意一下车云菌曾评测过的Infinity Intouch,以及Cadillac CUE,回头再看宝马 Connected Drive,有何体会?直观感受两个词,条理和逻辑。原因在哪,分屏显示(除了极个别应用),上下文清楚。仔细读下去,你会发现车云菌想说的不仅仅是分屏比例和UI设计,而是在信息送达效率上的一种深思熟虑。
      举个例子,随便找个应用截图,比如路况绕行提示。左半边显示的是绕行路段距离及时间预测,目测宽高比3:2左右;右半边显示该路况发生区域的地图,目测宽高比1:1左右。现在您有否发现,如果只有文字提示,或只有图形提示,直观性根本无法与此相比?而协调的分屏显示,将最近PC业界饱受诟病的带鱼屏利用的完美之至(数年后的iPhone 99S是否可以参考这种设计?)。

      再来一个,比如旅程咨询服务。根菜单“互联驾驶”,到子菜单“宝马服务”,再到底层应用“旅程咨询服务”,层次清晰明了,别的不谈,车云菌可以直接将其称为“强迫症首选”。怎么说呢,这货完全没有手机应用那种杂乱无章的感觉(即使将手机app分屏归类,感觉也不够好),everything has been well organized, and always undercontrol(一切都井井有条,永不失控);车云菌虽不曾贵为宝马车主,但相信高大上的他们应该不会拒绝一切尽在掌握的感觉。

贴身保镖:事故伤害评估
      宝马整车列装的传感器并不止于触发气囊或停车入位;互联驾驶系统实时收集所有传感器数据,在主动安全系统的协助下竭力避免事故的发生。而当事故无可避免的发生后,智能驾驶系统也会尽全力调整车辆姿态并停稳(避免二次事故)。同时根据传感器数据判断事故量级,在严重时自动打开车门(为可能的救援节省宝贵时间),并自动接通紧急人工服务,向宝马服务人员汇总整车传感器数据,以便远程评估车内乘员伤情;若在乘员失去意识的情况下,后台可代为呼叫急救公共号码。

小结:
      放眼目前我朝IT领域移动开发之怪现状,拼凑xx主频的处理器,加上几G乃至几十G的内存,做APP弄feature,号称满足用户乃至惯坏用户,遍地产品经理将未来生活描述的天花乱坠,比Wall-E里太空方舟豢养的人类还舒适。而对宝马而言,私以为不见得如此,至少从ConnectedDrive来看,这种蒙眼开发的应用,不是没有,但恐怕少之又少。

      互联驾驶这名字,深究起来,必非随意而起。互联,指的是车机与用户移动设备接通,车机同时与宝马后台服务接通,车身列装传感器与车周环境接通;而驾驶,指的是所有这一切软件/硬件都不仅仅为单一功能服务,而是为驾驶员,为驾驶过程服务。从上车前一公里,到下车后一公里,所有设计面向以更迅速、更安全、更舒适、更简单的方式,将乘员送抵目标——这大抵便是我们的印象。
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