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迪瑞特总经理:2014年将有40%车机厂出局

2014-05-23浏览量:1273编辑:Amee来源:玩车网

    2013年因为车机行业价格战依然持续,各大车机厂商在媒体投放的力度也是大大缩水,各种迹象都似乎表明车机行业已经进入寒冬。然而在这种不太乐观的大环境下,有一家企业却有如异军突起般逆市而上,这就是行业细分化后,无机芯导航仪行业的最大工厂——深圳市迪瑞特科技有限公司。迪瑞特此般逆市而上,不禁让人好奇这家企业所依托的是怎样的力量,这种跟行业局势背道而驰的行为又是基于怎样的战略考虑?针对上述问题,迪瑞特的总经理李显金在接受本刊的采访时都进行了解答,但是李显金又为何会在采访中爆出“2014年将有40%的车机厂出局”的犀利言论?看完这篇文章,相信你会找到答案。
深圳市迪瑞特科技有限公司总经理李显金

    迪瑞特为何选择在大环境不好的时候发力?

    中国的车载导航已经发展这么多年,却一直没有走到整车主机厂普及前装地位,这是有原因的。为什么国外的车载导航就能做到整车前装普及?那是因为他们的生产成本比中国高出很大一截,像德国的很多整车厂出厂都是有配的,但是成本也很高,目前中国如果生产这么高成本的机器是卖不动的。所以对于中国市场而言,如果想要进入前装的领域就要从别的思路下手了,因为拼成本是不可能的。近两年大家也发现整车厂前装和4s店前装市场已经慢慢的活起来了,很多厂家已经开始往上游渗透,以前是不这么渗透的,以前是4S店说了算,整车厂不干涉这一部分,现在我们却看到车厂已经开始挑起大梁。这些挑起大梁的前装领域的很多车厂把无机芯当成了标准,这也给无机芯的车机带来了一种信心,同时也表明无机芯的车机是有优势的,它并不是大家所认为的低端产品,它除了可以节省在售后、生产上的成本以外,各方面的功能也是可以延伸的,同样也可以根据这些功能把原先碟片的功能移植过来。目前包括北京现代、雪佛兰科鲁兹、奇瑞、比亚迪、吉利等厂家的前装基本上都已经在做无机芯的产品。对此深圳迪瑞特总经理李显金很坚定地认为:“无机芯的导航一定是未来车载导航的主流。”

    支撑着无机芯导航前进的,除了前装领域整车厂的机制取向,还有一个方面就是安卓系统的应用。车载导航行业把安卓炒了有三年之久,但始终没有炒起来。直到去年年底,我们发现安卓车机的势头渐好,到了今年年初的各大汽车用品展我们更是看到了大范围的安卓车机。李显金认为:“这说明技术已经不是问题了,成熟了,成熟过后自然就市场批量化了。”而安卓一旦起来了,就说明3G已经开始被搬到车上来了,这样一来,用户只需通过联网就能够获得各种音频和视频资源,碟片自然也就更加失去了生存的意义。如果回顾车载导航的发展历程,大家会发现车机的整个发展历程都是有很明显的时代烙印的,先是卡带,后来是单碟CD,再到后面则是大家所说的DVD了。李显金认为,从现在开始,车载导航的又一个时代被开启了,他坚信“无机芯一定是车载导航的未来,旧形态迟早会被取代。”

    所以目前的情况是,无机芯导航是由两个客观的趋势在推进,一是上游的前装领域的价值取向;二是安卓时代悄然逼近,车联网时代也将来临。而迪瑞特正是一家一直专注于无机芯导航研发工作的企业,无机芯导航的春天来了,迪瑞特的春天自然也就来了。

迪瑞特2014年的工作重心是什么?

    迪瑞特在无机芯导航领域已经摸爬滚打了近三年时间,做无机芯导航的初衷就是走差异化,从这个团队刚开始做这件事的时候就已经坚信在车载导航领域总会有自己的一席之地。这一路坚持下来,迪瑞特确实也取得了一些成绩。迪瑞特在无机芯导航的分支中无论是产品线还是销量都是有一定地位的,但迪瑞特似乎并不满足于此。李显金认为,车载导航未来的订单一定是来自于上游的4S集团和整车厂的,所以迪瑞特正在做相关的调整,他们预计在未来的两三年以后,迪瑞特的订单是来自于4S店和整车厂,这也就决定了迪瑞特在2013年的工作重心,必定是放在规范化建设上,用李显金的话说就是:去山寨化。

    一家企业要在各方面都做到规范并不是一件容易的事,需要付出的努力也是多方面的。现在的迪瑞特就正在做一件很规范的事,他们正在建一个标准化的无碟机的生产基地,生产基地每个月的产能预计可以达到8-12万台。这个生产基地或许就是迪瑞特迈向规范化的第一步,这个生产基地可以跟行业中数一数二的生产基地相媲美,无论是生产流程的严谨程度还是生产设备的先进程度都能跟别的工厂相抗衡。当无碟机的市场规模爆发的时候,这个行业是没有哪家企业可以有这样的生产能力的,当迪瑞特产能达到无碟机行业第一的时候,未来的机会自然就是给他们这些有准备的了。即使现在并不能看到他们的成绩,但可能到15年、16年就能够清晰看到迪瑞特的优势了。其实不管是在哪个行业,市场永远都是属于有预见性的人的。难道不是吗?马云也正是因为当年对电商有着极佳的信心,所以才造就了今天的阿里帝国。而今天的迪瑞特团队也正是满怀着对无机芯导航的信心,在建立着属于他们的无碟机帝国。

为什么2014年将有40%的车机厂出局?

    关于车机厂出局一说,在去年就反复提及,也实在有一批车机厂在去年惨遭淘汰,这些厂家被淘汰很大的原因是因为自身实力不够强,无法参与到价格战中去跟土豪企业们相抗衡。如今,价格战的硝烟已经慢慢散去,李显金却说:“到2014年底,将会有占目前数量40%的车机厂面临出局。”他认为,作为一个企业一定要有想法和预见性,同时要整合社会各界的资源才能有所发展。拿现在的迪瑞特来说,他们预计未来的车机形态是以无机芯为主导的,所以他们做了无机芯导航的生产基地;此外他们还认为未来车机的订单是属于上游的整车厂和4S集团的,所以他们现在正在整合处于整条生态链上游的各种资源,他们通过吸收一线品牌、4S集团、车厂等研发、销售、市场的高级人才来为迪瑞特的发展出谋献策。李显金预测,2014年将是迪瑞特高速成长的一个过程。笔者对此也是颇为认同的,车机市场洗牌已成定局,实际上整个避免被洗掉的过程就是一个求变的过程。

    让车机处于水深火热当中的原因还有一个,那便是同质化严重。每家导航企业做的东西似乎一模一样,把主要的六大功能往车机一堆也就开启了车机的营销之路。在早些年确实也有很多企业通过这样的方式赚到了钱,因为那时的技术门槛还是相对有点高,且由于市场和价格各方面的不透明,保证了车机厂的利益。但到了今天,格局明显已经发生变化了,由于人才的分流,使现在的车机市场进入门槛变得相当低,甚至大批量涌进了两三百家的车机厂家。因为技术人员是流动的,必然也就造成了同质化,当大公司和小公司的产品差距都不大的时候,唯一可以比的就只有价格了,所以大家都没办法置身事外,都必须参与到价格战去。但坚持价格战并不是一件可以让车机企业在车载导航市场屹立不倒的武器,所以如果哪家企业真的只有“价格战”这一件武器,那就极有可能会在2014年成为“卢瑟儿”了。至于这些“卢瑟儿”的数量是不是真的会达到40%,那就要让时间去揭晓这个答案了。
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